電池もセンサーも要らない──hit-airのエアバッグは20〜35kgで開く

39万回見ていただいた動画の補足です。着るエアバッグの作動は、電子制御ではありません。ワイヤーが一定の力で引かれると、バネが針を突き、ボンベに穴が開く。その機械式の仕組みと、唯一の弱点を公式資料から整理します。

「バイクにもエアバッグがある」

車のように、センサーが衝撃を検知して電気で開く——そう想像された方が多いのではないでしょうか。動画では、この装備を扱いました。

補足したいのは、その作動の仕組みです。

電池もセンサーも使っていません。 順番に見ていきましょう。

バイクと体をワイヤーでつなぐ

hit-airの公式説明を引用します。

ジャケット側のコネクター（メス部）とバイクにセットした伸縮ワイヤー（オス部）を接合して使用します

乗る前に、自分とバイクをワイヤーでつなぎます。

そして、こうなります。

通常約20kg～35kg程度で伸縮ワイヤーをひっぱる力によりキーボールが抜けて

一定の距離がはなれた瞬間に作動し、炭酸ガスを気室内に送り込みます

転倒して体がバイクから離れると、ワイヤーが引っ張られて栓が抜ける。 それだけです。

バネが針を突く

ガスが出る仕組みも、機械そのものです。

キーボックスからキーボールが抜けると、圧縮バネが針と連動し、カートリッジボンベの封板に穴を開けて、ボンベ内のガスを瞬時に各気室に送り込みます

バネが針を押し出し、ボンベの封を破る。

電子部品は関与していません。電池切れも、センサーの誤作動も、ソフトウェアの不具合も起こりようがない。

20〜35kgという数字の意味

作動に必要な力が約20〜35kgとされています。この数字が、この装備の性格を決めています。

降りるときにうっかりワイヤーを外し忘れて歩き出せば、当然作動します。 これは製品の欠陥ではなく、そういう仕組みです。

逆にいえば、その程度の力で確実に抜けるということでもあります。転倒時に体が投げ出されれば、20〜35kgは容易に超えます。

唯一にして最大の弱点

ここが、いちばんお伝えしたい部分です。

一度作動(使用)したカートリッジボンベは使用できません

一回使ったら、ボンベを交換しないと次は開きません。

そして、これが意味することは重いものです。

• 転倒した。エアバッグが開いた。助かった
• その日はまだツーリングの途中である
• 交換用ボンベを持っていなければ、そこから先は、ただのジャケット

予備のボンベを積んでいるかどうかで、その後の安全が変わります。

シート下やタンクバッグに1本入れておくだけです。開いた場所で交換すれば、その日のうちに機能が戻ります。

保護される場所

公式の記述では、腹部・胸部にあるカートリッジボンベおよびキーボックスの背面部分に保護が施されているとされています。

一般に、この種の製品が守る範囲として挙げられるのは首・胸・背中・腰です。

プロテクターとの違いは、ここにあります。

• プロテクターは、当たった一点の衝撃を分散します
• エアバッグは、体の周囲に空間を作り、当たり方そのものを変えます

特に首は、通常のプロテクターではほぼ守れない部位です。転倒時に首が過度に曲がることを、膨らんだ気室が物理的に妨げる。 ここがエアバッグ特有の役割だといえます。

どちらが優れているかではなく、守る仕組みが違うということになります。

買う前に確認しておくこと

• バイク側にワイヤーを固定する場所があるか。 車種によって取り回しが変わります
• 降りるたびに外す運用に耐えられるか。 コンビニに寄るたびに着脱します
• 予備ボンベの入手経路と価格
• 有効期限や点検の要否。 製品ごとに指定があります
• 本当に着続けられるか。 どんな装備も、着ていなければ意味がありません

出典

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