2026-08-22

スズキは「最高速のために隼を造ったのではない」と言っている

2026-08-22

998ccで310PS──Ninja H2Rにインタークーラーが無い理由

2026-08-22

520万円で77馬力──ホンダNRが売っていたのは出力ではなかった

2026-08-22

集合管は1971年に生まれた──ヨシムラ公式年表で追うポップ吉村

2026-08-22

249.42ccを6気筒に割る──ホンダRC166が選んだ回転数

2026-08-22

振動を消すためではなかった──ブラックバードが2軸バランサーを積んだ理由

2026-08-22

2020年に250cc4気筒を出す──ZX-25Rが背負った不利

2026-08-22

20,000rpmを常用できるようにしてから、19,000rpmで線を引いた──CBR250RR

2026-08-22

ボア34mm・ストローク27.4mm──RC116が21,500rpmに届いた寸法

2026-08-24

リヤサスから「筒」を捨てた──TL1000Sのロータリーダンパーは何のためだったのか

2026-08-25

「タンクを捨てた」は言い過ぎでした──カワサキKR500のモノコックフレームを資料で確かめる

2026-08-26

「大手4社の圧力で消された」は確認できませんでした──ブリヂストン350GTRが消えた本当の経緯

2026-08-26

正式名称は、ただの「750ターボ」でした──カワサキ最速ターボが一代で消えた理由

2026-08-27

「日本人初の世界王者」は何が初だったのか──ヤマハ公式記録で読む片山敬済の1977年

2026-08-29

B-KINGから過給機が消えた日──ハヤブサと同じ表に並べると見えるもの

2026-08-29

NM4の年間販売計画は2,000台から1,000台へ──Hondaのリリースで追えること、追えないこと

2026-09-01

町工場が「大型二輪用アルミフレーム世界初」に届くまで──モリワキ公式沿革で読むMONSTER

2026-09-04

NS号は何が「日本初」だったのか──年も年齢も、資料で割れています

2026-09-05

初代YZF-R1は、フレーム剛性をあえて落として作られた

2026-09-06

前のタンクは「飾り」ではなかった──V-MAXが航続距離と引き換えに買ったもの

2026-09-07

「125ccで5気筒」を最初にやったのはRC149ではない──ホンダ自身の記録に残る1年のずれ

2026-09-09

「止まらない・曲がらない」マッハⅢ──1969年の試乗記には、違う評価が書かれていました

2026-09-08

1100カタナの国内仕様が発売されたのは1994年──スズキのニュースリリースで年をたどる

2026-09-11

ドゥカティ・アポロが大分にある理由──1984年に日本のコレクターへ売られたと、ドゥカティ博物館の館長が書いています

2026-09-10

RC213V-Sの「70馬力」は日本仕様だけの数字です──公式諸元に並んだ3つの出力

2026-09-15

「市販車世界初」は角パイプのダブルクレードルに限った話でした──RG250ΓのAL-BOX

2026-09-15

1969年の発表資料に「油圧作動方式」と書いてあります──CB750FOURのディスクブレーキ

2026-09-16

50ccに9段のギア。マン島を勝ったスズキRM63が、そこまで刻むしかなかった理由

2026-09-16

スーパーカブの発売は1958年。コミネがバイクづくりをやめたのは1957年です

2026-09-18

「マレーシア仕様」とは何だったのか──ZX-12Rの350km/hメーターと、仕向地で中身が変わる理由

2026-09-17

893ccという半端な数字は、アウトバーンの時速160kmから逆算されています

2026-09-18

148万円は高かったのか──RC30と同じ年のホンダ750を、公式リリースで並べる

2026-09-19

トップガンのNinja──ホンダ側とカワサキ側で、証言の順番が食い違う

2026-09-20

「日本で唯一」が指しているもの──公道を走れる市販ロータリーバイクは4系統だけでした