町工場が「大型二輪用アルミフレーム世界初」に届くまで──モリワキ公式沿革で読むMONSTER

文・えも（ロイヤルエンフィールド コンチネンタルGT650）メーカー公式・公的機関の資料にあたって書いています

1973年にヨシムラ製品の開発製造を請け負って創業したモリワキは、1981年に「世界初、大型二輪車用アルミニウム製フレーム」を実戦投入したと公式沿革に記しています。公式の記録と当時の資料から、その道筋と「MONSTER」の名の由来を整理します。

「モリワキのマフラー、付けてます」

そういう方は、いまも大勢いるのではないでしょうか。そのモリワキは、大型二輪車用のアルミフレームを世界で初めて実戦に持ち込んだ会社でもあります。

この記事で確かめたいのは、公式の沿革でどこまで裏が取れるのかです。調べてみると、意外な事実がひとつ出てきました。

「モンスター」の名前は、フレームより先に、マフラーに付いていました。 順番に見ていきましょう。

出発点は、ヨシムラの開発製造の請け負い（1973年）

モリワキ公式サイトの沿革は、創業をこう記しています。

1973.09.30　創業　鈴鹿市道伯町にて、古市自動車の一角を借りて創業 四輪エンジンのチューニング及びヨシムラ(現ヨシムラジャパン)製品の開発製造、輸出業務を請け負う

自社ブランドの製品からではなく、ヨシムラの開発製造の請け負いから始まっています。 借りた工場の一角で、です。

そのヨシムラがどういう存在だったかは、ポップ吉村の記事で扱いました。世界初の市販集合マフラーを1972年に売り出した、あのヨシムラです。その翌年に、その仕事を請け負う会社として、モリワキは生まれています。

なお、動画では創業者・森脇護氏がヨシムラでメカニックとして働き、機械工学を独学で身につけたという人物像を紹介しましたが、このエピソード自体は公式沿革には書かれておらず、一次資料では確認できていません。 公式に確認できるのは、上記の「ヨシムラ製品の開発製造を請け負った」という事業上の関係までです。

鉄で作ってから、アルミに行った（1979〜1981年）

フレームの歴史は、公式沿革では2段階で書かれています。

1979　Z1用クロームモリブデン鋼フレームが完成 また、モリワキの代名詞ともいえるエキゾーストシステム"モンスター"の販売を開始

1981　世界初、大型二輪車用アルミニウム製フレームを開発・実戦投入 アルミフレームのZ1000はこの後、当時まだ無名であった"ワイン・ガードナー"が走らせ、"MONSTER"と呼ばれるようになる

ここで冒頭の話に戻ります。1979年の時点で、"モンスター"はマフラーの名前として先に売られていました。 アルミフレームのZ1000が"MONSTER"と呼ばれるのは、その後です。いま売られているモリワキのマフラーに「MONSTER」の名が付いているのは、この1979年からの系譜ということになります。

そして注目したいのは、いきなりアルミに行っていないことです。まず1979年に鉄（クロモリ鋼）で自社フレームを完成させ、そのうえでアルミに挑んでいる。当時の専門誌の記録では、1980年晩秋にクロモリ製からアルミ角パイプ製へ一新した「ニュー・モンスター」が発表され、従来比で約20kgの軽量化を実現したとされています。

1981年の鈴鹿8耐、予選で何が起きたか

鈴鹿8耐の特設サイト（コカ・コーラ鈴鹿8耐）には、1981年大会についてこう書かれています。

ワイン・ガードナーがカワサキZ1000エンジンを積むモリワキ・モンスターが驚異的なポールタイムを叩き出し

町工場のマシンが、予選の頂点＝ポールポジションを獲った。 これが動画で扱った場面です。当時の専門誌の記録では、そのタイムは2分14秒76。前年のポールタイムを約3秒も更新したとされています。

予選で1番手ということは、その年に並んだメーカー系チームのマシンより上に立ったということです。エンジンは市販車ベースのZ1000。差がついた場所は、フレームを含めた車体側だった——「パワーがあっても車体が悪ければ速く走れない」という動画の整理は、この結果と整合します。

走らせたのは、公式沿革の言葉を借りれば「当時まだ無名であった」ガードナー。デイトナのAMAスーパーバイク初出場で4位に入り、イギリスで「第2のクロスビー」と呼ばれた若手です。そしてこの後、1987年に500ccクラスの世界チャンピオン（オーストラリア人として初）になります。無名の若手を見出して世界の入口に立たせたという動画の紹介は、結果として実際の経歴と一致しています。

「世界初」の限定条件

「初」と書くときの決まりごとに従って、条件を明確にしておきます。

モリワキ公式の表記は「世界初、大型二輪車用アルミニウム製フレーム」です。つまり大型二輪車用としての初であって、レーシングマシン全体や小排気量車を含めた話ではありません。コメント欄でも、同時期の500ccレーサーや少量生産車の先行例を挙げる声がありました。他分野・他社に先行例が無いことを、当方で独自に検証したわけではありません。 ヨシムラの「世界初の市販集合マフラー」と同じで、公式表記の限定条件ごと受け取るのが正確だと思います。

コメント欄から

この動画には72件のコメントをいただきました。当時を知る方の証言が集まっています。

ヨシムラ・モリワキ連合は実在します。 モリワキ公式サイトのニュースによれば、新名神高速道路・鈴鹿PAの「PIT SUZUKA」に「1983 YOSHIMURA MORIWAKI GSX1000」が鈴鹿8耐レジェンドマシンとして展示されました（2024年）。エンジンのヨシムラと車体のモリワキが組んだマシンが、実物として残っているわけです。コメント欄にあった「予選は大差の1位、決勝はリタイア」という1983年の詳しい顛末までは、この記事では確認できていません。

1981年に「まだ無名」だった若手が、1987年の世界チャンピオンを経て、いまも動画に映る。45年ぶんの時間が1本のショートに畳まれているということでもあります。

表記の話として面白い指摘です。英語の綴りはどちらも「Wayne」ですが、モリワキ公式サイトの沿革は、いまも「ワイン・ガードナー」と表記しています。 当時の日本のレース界で使われた呼び方が、公式の記録にそのまま残っている例だといえます。この記事でも公式沿革の引用部は「ワイン」のまま載せました。

また、当時のカワサキ車のフレーム剛性を巡る逸話（指摘したら反論された、という類の話）も複数寄せられましたが、いずれも伝聞で、一次資料では確認できません。 確かなのは、モリワキが1979年に自社フレームを作り、1981年にアルミで実戦に持ち込んだという公式の記録です。

いま、現物で確かめられること

• 「MONSTER」の名前は、いまの製品に続いています。 モリワキの現行マフラーには、2026年発売の新製品にも「Full Exhaust MONSTER」の名が付いています。店頭やカタログで見かけたら、それは1979年から続く名前です
• 新名神・鈴鹿PAの「PIT SUZUKA」では、1983年のヨシムラ・モリワキGSX1000の実車が展示されました。展示は入れ替わることがあるので、訪問前に最新の展示情報を確認してください
• 鈴鹿方面へ走る機会があれば、モリワキの本社はいまも鈴鹿市にあります。創業から半世紀あまり、レースの街から動いていません

出典

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