1100カタナの国内仕様が発売されたのは1994年──スズキのニュースリリースで年をたどる

文・えも（ロイヤルエンフィールド コンチネンタルGT650）メーカー公式・公的機関の資料にあたって書いています

GSX1100S KATANAは1981年に輸出仕様として発売されました。スズキが国内向けに発売したのは1994年からで、それまで国内向けに売られていたのは750ccのGSX750Sです。スズキ自身のニュースリリースとデジタルライブラリーで、輸出と国内の年をひとつずつ突き合わせました。

「カタナって、1981年から日本で売ってたバイクじゃないの？」

そう思われていた方は、多いのではないでしょうか。私もそう思っていました。

先に結論を書きます。スズキがGSX1100S KATANAを日本国内向けに発売したのは、1981年ではなく1994年です。 スズキ自身が、ニュースリリースにそう書いています。1981年に発売されたのは輸出仕様。 そして1982年から国内向けに売られていたのは、排気量750ccのGSX750Sでした。（並行輸入で1100を手に入れた方はいます。ここで書いているのは、メーカーによる国内向け販売の話です）

年を並べると、こうなります。1980年ケルンショーに試作車を出展。1981年に輸出仕様（1100cc）の販売を開始。1982年から日本国内でGSX750Sを販売。1994年からGSX1100Sの国内販売を開始。2000年3月27日発売のファイナルエディション1,100台限定で生産終了。 すべてスズキのニュースリリースに書かれている年です。

日本で売られていたのは、750のほうでした

まず、スズキが2000年3月21日に出したニュースリリースの原文です。ファイナルエディションの発表と同時に、20年の経緯がまとめて書かれています。

「ＧＳＸ１１００Ｓ カタナ」は、1980年ドイツ・ケルンショーに試作車を出展。ドイツ人デザイナーのハンス・ムート氏による、日本刀をイメージした前衛的なデザインで世界のバイクファンの注目を集めた。翌年、輸出仕様車（排気量1100cc）の販売を開始。日本では、1982年から排気量750ccの「ＧＳＸ７５０Ｓ」を販売し話題を呼んだ。また、1994年からはファンの要望に応え、「ＧＳＸ１１００Ｓ カタナ」の国内販売も開始した。

「翌年、輸出仕様車（排気量1100cc）の販売を開始」。「日本では、1982年から排気量750cc」。 メーカー自身が、輸出と国内をはっきり書き分けています。

2022年11月8日のリリースでも、同じ整理がされています。

スズキ株式会社が1981年から2000年まで製造していた大型二輪車 「GSX1100S KATANA」 と1982年に国内で発売した 「GSX750S」

ここで、動画の説明を訂正させてください。 動画では、日本に持ち込むときにセパレートハンドルやスクリーンの認可が下りず、それらを外した姿で発売されたと紹介しました。このうち認可の経緯については、公式資料で裏づけを取れていません（あとの章で扱います）。確実に言えるのは、1982年にスズキが国内向けに発売したのはGSX750Sであって、GSX1100Sではない、ということです。 1100は、この時期にスズキから国内向けに発売されていません。「1100が日本で無惨な姿になって出た」という筋にはならない、というのが、スズキの資料から言えるところです。

コメント欄でも、この点を指摘された方がいらっしゃいました。

このうち「この頃1100は国内販売できなかった」という部分は、スズキのリリースの記述と一致します。 一方、ハンドルの形状差と「刀狩りの対象外」の部分は、公式資料では確認できていません。 次の章で、確認できたことと、できなかったことを分けて書きます。

国内モデルのGSX750Sは、どんな数字だったのか

では、日本で買えたほうのカタナはどうだったのか。スズキのデジタルライブラリーに、年式ごとの数字が載っています。

1982年のGSX750Sについて、スズキはこう書いています。

輸出向けとして1980年秋のドイツ・ケルンショーで発表された「GSX1100S KATANA」のデザインを踏襲した国内初登場モデル

「デザインを踏襲した国内初登場モデル」。 つまり国内向けに、1100のデザインで750を仕立てたのが、日本のカタナの出発点でした。

1984年のモデルは、さらに別物になります。

空力特性に優れたエアロダイナミクス・デザインを採用したフルモデルチェンジ車／スポーツバイク初のリトラクタブル・ヘッドランプの採用

なお、この「スポーツバイク初」はスズキ自身の表記です。 どの範囲での「初」なのか（二輪全体か、日本国内か、どの区分をスポーツバイクと呼ぶか）は、このページには書かれていません。 そのため、この記事ではスズキの表記としてそのまま紹介するにとどめます。

「刀狩り」について、確認できたことと、できなかったこと

ここは正直に書きます。

取得できた102件のコメント（返信を含む）のうち、「刀狩り」に触れた書き込みは10件、ハンドルに触れた書き込みは13件ありました。ただし、それぞれの投稿者が実際に取り締まりを受けた当事者なのか、聞いた話なのかは、コメントからは分かりません。

そのうえで、確認できなかったことを書きます。

• 国内仕様でハンドルやスクリーンの形状が変更された理由について、スズキの公開資料に説明は見つけられませんでした
• 当時の取り締まりの実施を裏づける公的な資料（通達・統計など）は確認できていません
• コメントで挙がっていた「ハンドル・ステップ・着座位置を結んだ三角形に規制があった」という説明も、根拠となる基準の条文を確認できていません

つまり「刀狩り」は、いまのところコメント欄に多くの言及が残っている話であって、この記事では公的資料で裏づけられた事実としては扱えません。 確実なのは、スズキの資料からたどれる「国内向けは750から始まり、1100は1994年から」という年のならびまでです。

なお、ハンドルの形状差そのものについても、「国内の750と輸出の1100で違っていた」という書き込みが複数ありましたが、スズキの公開資料では確認できていません。

最後の1,100台に、スズキが加えた変更

2000年のファイナルエディションについては、スズキがニュースリリースで変更点を列挙しています。 そのため、何が付いているのかを、公式の言葉で確かめられます。

・アッパーブラケット（ハンドル取付部）に最終仕様としてのシリアルナンバープレート（1台毎の個別番号表示）を取付。 ・エンジン黒色塗装、シリンダーヘッドフィンの削り加工、アッパーブラケットの削り加工を施し、上質で精悍なイメージを演出。 ・チェーン、フロントディスクローター、リヤサスペンションダンパーを質感の高いゴールドパーツ（金色）とした。 ・車体色は、メタル感の高いソニックシルバーメタリック（銀）を設定。

見た目以外の変更も書かれています。

・前輪ディスクブレーキに、軽量・高剛性の対向ピストン４ポットキャリパーを採用〔中略〕 ・車体フレームを強化し、剛性を向上。 ・整備性の高いチューブレスタイヤを採用。 ・スイッチボックスを変更し、プッシュキャンセルターンシグナルスイッチ、ハザードスイッチを追加。

台数は1,100台。価格は990,000円（消費税を含まず・一部地域を除く。北海道地区は9千円高、沖縄地区は1万円高）。車名の1100にかけた台数だと読めますが、リリースにその説明はありません。

いま、現物で確かめられること

1. 中古で1100カタナを探すなら、初度登録年月を見る

スズキが国内で1100を売り始めたのは1994年です。 ですから1994年より前に日本で初度登録された1100は、国内正規モデルではありません（並行輸入車ということになります）。ただし逆は言えません。 1995年に初度登録されていても、それが並行輸入車である可能性は残ります。「正規かどうか」を確かめたいときは、車検証の記載を販売店に確認してもらうのが確実です。

2. ハンドル取付部（アッパーブラケット）を上から見せてもらう

ファイナルエディションには、1台ごとのシリアルナンバープレートが付いています。 見る場所はハンドルの根元、トップブリッジの上面です。1,100台のうちの何番かが、そこに書かれています。ツーリング先で「最終型ですか」と聞くより、ここを見せてもらったほうが早く分かります。

3. 金色の部品が3か所そろっているか数える

チェーン・フロントディスクローター・リヤサスペンションダンパー。 リリースでは、この3つが金色（ゴールドパーツ）とされています。ただし、いずれも後から交換できる部品です。 3か所そろっていることは手がかりにはなりますが、それだけで最終型と決められるものではありません。

4. 前輪のキャリパーのピストンの並びを見る

リリースには対向ピストン4ポットキャリパーとあります。対向式は、ディスクをはさんだ両側にピストンを置く方式です。片押し式はピストンが片側だけにあり、キャリパー本体が動いて反対側のパッドを押します。どちらもパッドはディスクの両面に当たるので、外から眺めただけでは区別できません。 確実なのは、その年式のパーツリストや整備解説でキャリパーの構造を確認することです。

5. スズキのニュースリリース一覧を自分で引く

この記事で引用した文章は、すべてスズキの公式サイトに残っています。 2000年3月21日と2022年11月8日の2本を読むだけで、この記事でやった年の突き合わせは、そのまま再現できます。

コメント欄から

このデザインについての評価は、スズキ以外の第三者からも出ています。 2022年、GSX1100S KATANAとGSX750Sは日本自動車殿堂の「歴史遺産車」に選定されました。選定理由はこう書かれています。

「日本刀」をイメージしてデザインされたスズキGSX1100S KATANA/GSX750Sは、欧州市場をはじめ日本でも高く評価され、スズキブランドの確立とシェアの拡大に貢献し、世界の二輪車市場で新しいジャンルを切り拓いた歴史的名車である

スズキの二輪車としては初の選定で、スズキ製品としては2008年の「スズライト」、2020年の初代「ジムニー」に続く3回目だと、スズキのリリースにあります。

漫画やドラマへの言及は7件ありました。 メーカーの資料に出てくる話ではありませんが、この車両が「実際に売れた台数」以上の存在感を持った理由として、繰り返し挙げられています。

取得したコメントのなかで、最も高評価が多かったのはこの書き込みでした。 40年前の車両の動画で、いちばん支持を集めたのが現行モデルへの要望だった、というのは記録しておきたいところです。2019年に発売された現行のKATANAについて、スズキは開発コンセプトを「Forging a New Street Legend（新たなるストリートバイクの伝説を鍛造する）」とし、これは「GSX1100S KATANA」「GSX750S」を原点としたものだと社長コメントで説明しています。

当時の他モデルとの比較でカタナが「細い」と感じられた、という書き込みです。 カタナ以前のスズキ車の呼ばれ方について、公式資料での裏づけはありません。 受け取り方の記録として紹介します。

出典

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