NM4の年間販売計画は2,000台から1,000台へ──Hondaのリリースで追えること、追えないこと

30万回見ていただいた動画の補足です。Hondaのニュースリリースに載った年間販売計画台数（実売ではありません）を並べると、2,000台→1,150台→1,000台という線が引けます。映画『ゴースト・イン・ザ・シェル』の劇中車が「NM4そのもの」ではなかったことも、Honda公式の発表文から確認しました。

「これ、実車を一度しか見たことがない」──NM4の話をすると、必ずこの手のコメントが付きます。

動画では「売れなかったけどハリウッド版『攻殻機動隊』に出演した」という切り口で紹介しました。この「売れなかった」は、感覚で言った部分です。車種別の販売実績は公表されていないので、本当は言い切れません。

ただ、Hondaのニュースリリースには毎回年間販売計画台数が書かれています。NM4に関するリリースを発売順に並べると、シリーズ合計で 2,000台 → 1,150台 → 1,000台（NM4-01が単独だった最初のリリースでは1,200台）。

計画台数は実売ではありません。 リリースには理由も書かれていないので、なぜ下がったのかも分かりません。分かるのは「翌年時点の計画台数が下がった」ということだけです。 そしてもう一つ、映画に出たあの車両は「NM4そのもの」ではありませんでした。こちらもHonda公式の発表文に書かれています。順に見ていきます。

ホンダのリリースに載った数字を並べる

NM4シリーズの発売・変更について、Hondaは4本のニュースリリースを出しています。そこに書かれた年間販売計画台数（いずれも国内）を、日付順に並べます。

2機種そろった時点での2,000台が、翌年には1,150台。4割以上減っています。 さらに翌年で1,000台。

くり返しますが、これは計画であって実績ではありません。 増産が難しくて絞ったのか、需要を見直したのか、販売期間の設定なのか、リリースには理由が書かれていないので分かりません。それでも、翌年時点の計画台数が4割以上下がったという事実は、公開情報として残っています。

中身は、まぎれもなく「あのNC」だった

見た目の話が先行しがちですが、NM4の中身は、当時ホンダが力を入れていた実用エンジンそのものです。

ホンダの発表資料に載っている主要諸元は、こうなっています。

• エンジン型式：RC70E
• 総排気量：745cm³（水冷・4ストローク・直列2気筒）
• 最高出力：40kW〈54PS〉／6,250rpm
• 最大トルク：68N·m〈6.9kgf·m〉／4,750rpm（NM4-02）
• トランスミッション：電子式6段変速（DCT）を標準装備
• シート高：650mm
• 車両重量：245kg（NM4-01）／255kg（NM4-02）
• 燃料タンク容量：11L

6,250rpmで最高出力という数字を見てください。同じ745cm³のNC750シリーズについて、Hondaは低・中回転域で力強いトルク特性と説明しています。開発テーマは「近未来」と「COOL」。見た目は未来、エンジンは実用側という組み合わせだったことになります。

コメント欄にも、まさにこの点を突いた指摘がありました。

この「エンジンはNCと共通」という部分は、Hondaの発表資料の型式名で確認できます。 NM4の3か月前、2014年1月に発表された「NC750X」「NC750S」「インテグラ」の主要諸元にも、エンジン型式・種類：RC70E・水冷 4ストローク OHC 4バルブ 直列2気筒／総排気量745cm³／最高出力40［54］／6,250 と、まったく同じ行が並んでいます。同系ではなく、同じ型式のエンジンです（車体やフレーム型式は別で、共通なのはエンジンの型式と主要数値です）。 そしてこれは、NM4の弱点ではなく、後で効いてくる伏線でした（最後の章で触れます）。

NM4-01とNM4-02は、リア形状と収納と装備が大きく違う

同じ名前で2種類あることは、意外と知られていないかもしれません。Hondaの発表資料から拾うと、差はここに出ます（エンジン・シート高・燃料タンクなどは共通です）。

収納が合計4Lから15Lへ。 3倍以上です。ETC車載器とグリップヒーターまで標準で付いて、差額は162,000円。

コメント欄には、こういう声もありました。

それに近い仕様が、最初から用意されていました。 それがNM4-02です。リア回りにボリュームを持たせて、左右約7.5Lずつの収納を確保している。NM4は世界初公開の時点で2タイプ構成として発表されており、02は後から急いで足したものではありません。発売が2か月遅れただけで、「収納と背もたれをどうするか」という問いには、最初から2つの答えが用意されていたことになります。

なお、バックレストは前後4段階・角度3段階に調節可能で、これはNM4-01の発表時点から両タイプに備わっていた機能です。シート高650mmと合わせて、足つきと背もたれで「乗る前のハードル」を下げる方向に振られた設計だったことが分かります。

映画に出たのは、NM4そのものではなかった

ここが、この記事でいちばんお伝えしたい訂正です。

動画では「ハリウッド版『攻殻機動隊』に出演」と紹介しました。出演したこと自体は、ホンダ公式のニュースリリースで確認できます。 ただし、そこにはこう書かれています。

未来感のあるスタイリングでお客様にご好評をいただいている大型二輪車「NM4」をヒーローバイクのベース車両として提供

そして、

車両の他に、車両の新たなデザインスケッチについても提供

つまり、ホンダが渡したのは「NM4」と「新しく描き起こしたデザインスケッチ」の2つで、実際の撮影車両はそのスケッチをもとに映画の制作スタッフが作っています。ショールームのNM4がそのまま映っているわけではありません。

映画は北米で2017年3月31日、日本で4月7日に公開され、全世界50以上の国と地域で順次公開されています。主人公「少佐」役を演じたのはスカーレット・ヨハンソン氏です。

「NM4が映画に出た」は正しい。でも「映画に出たあのバイクを買えた」わけではない。 60秒では削ってしまった一行を、ここで足しておきます。

いま、現物で確かめられること

Hondaの2輪製品アーカイブに載っているのは2016年2月モデルが最後ですが、確かめられることは残っています。

1. 中古車のリアまわりを見る。 テールが絞られていれば01、リアにボリュームがあって左右に大きな収納があれば02です。シートに座らなくても、後ろから見るだけで判別できます
2. 収納を開けて手を入れる。 01は左約1L・右約3L、02は左右それぞれ約7.5L。カタログの数字が、この差として手に伝わります
3. バックレストを動かしてみる。 前後4段階、角度3段階。動かない飾りではありません
4. シート高650mmに跨る。 大型二輪でこの数字は相当低い部類です。「大型は足がつかない」と思っている方ほど、一度またいでみる価値があります
5. DCTのモードを切り替える。 2016年3月の一部熟成でDCTの制御が見直され、Sモードではエンジン回転数が高めに設定されるようになりました。同じNM4でも、2016年モデルと初期型では味が違います
6. X-ADVの諸元表と並べる。 2017年のX-ADVは型式RC88E・745cc・40kW〈54PS〉／6,250rpm。NM4と数字が一行も違いません

ホンダは、この路線を諦めていなかった

コメント欄で、いちばん核心を突いていたのがこれでした。

X-ADVについて、ホンダ公式の数字で確かめられることがあります。

2017年4月14日に発売されたX-ADVのエンジンは、水冷・4ストローク・OHC・4バルブ 直列2気筒745cc、型式RC88E。最高出力は40kW〈54PS〉／6,250rpm。DCTを標準装備。

NM4は745cm³のRC70Eで40kW〈54PS〉／6,250rpm、DCT標準。排気量も、出力も、発生回転数も、変速機も一致します。 車体もフレームも足まわりもまったく別のバイクですが、動力の中核だけを取り出すと、数字が一行も違いません。

そして、その中核はそこで止まりませんでした。

• 2021年3月：フルモデルチェンジ。型式RH10E・745cm³・43kW〈58PS〉／6,750rpm・年間販売計画700台
• 2024年12月：一部外観変更と装備充実。型式RH21E・745cm³・43kW〈58PS〉／6,750rpm
• 2026年1月：カラーリング変更（発売は2026年3月5日）

排気量はそのままに、出力と発生回転数が引き上げられ、いまも現行車として発表が続いています。

違ったのは、その中身に何を着せたかです。NM4は「近未来」と「COOL」。X-ADVは「GO EVERYWHERE with EXCITEMENT」。

そして結果として、Hondaの2輪製品アーカイブでNM4が止まったのは2016年2月モデル。一方のX-ADVは、2018年の仕様装備充実、2021年のフルモデルチェンジ、2024年の一部外観変更、そして2026年1月のカラー変更まで、発表が途切れていません。 年間販売計画台数も、2017年・2018年の400台から2021年には700台へ増えています。

厳しい指摘ですが、ホンダの行動を見るかぎり「作らなくなった」わけではなさそうです。 中身を保ったまま外装とコンセプトを変えて出し直し、今も続いている。諦めたのはNM4という服のほうで、その中身は生きている、という見方ができます。

シート高650mm、DCTでクラッチ操作なし、最高出力は6,250rpmで発生。 装備を見るかぎり、たしかに「初めての人」を強く意識した設計です。それが大型二輪免許の向こう側にあった。この指摘に、公式資料から反論できる材料は見つかりませんでした。

どれが正解だったかを決める必要はないと思います。未来的な見た目を選ぶのか、扱いやすさを選ぶのか、それとも同じ中身が別の服を着たX-ADVを選ぶのか。 選ぶ軸は、思っているより多く残されています。

出典

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