名車の系譜動画 45万回2026-08-22

2020年に250cc4気筒を出す──ZX-25Rが背負った不利

45万回見ていただいた動画の補足です。17,000rpm以上を回す250cc4気筒。かつては各社が作っていたこの構成が、いまカワサキ1社しか出していないのはなぜか。公式リリースの数字から整理します。

「250ccで4気筒」

1980年代後半から90年代前半にかけては、各社が当たり前に作っていた構成でした。それが姿を消し、2020年にカワサキが1社だけで復活させた。

動画では、その復活を軸に構成しました。ここで補足したいのは、なぜ他社は追随しないのかという部分です。

まず、公式の数字から

カワサキのプレスリリースに書かれている内容です。

搭載技術も並べておきます。

開発の狙いは、こう書かれています。

サーキット走行性能の高さに加え、街乗りでの快適性を併せ持ったこのモデル

ここが本題です。250ccを4気筒にすると、分かりやすい不利を背負い込みます。

1つめ。部品点数が増える。 ピストンもコンロッドもバルブも、単純に2気筒の倍必要です。組み立ての手間も、部品の管理も増える。そのまま価格に乗ります。

2つめ。重くなる。 シリンダーが4つ並ぶので、エンジンの幅が広がり、重量も増えます。 車体も相応に大きくなります。

3つめ。低回転が苦手になる。 排気量を4つに割ると、1気筒あたりが小さくなります。小さい燃焼室は、低い回転数で力を出すのが不得意。 街中の常用域は、2気筒のほうが扱いやすい場面が多くなります。

4つめ。排ガス規制が厳しい。 高回転型のエンジンは、排ガスと騒音の両方で不利になりがちです。規制が年々厳しくなるなかで、これは重い制約です。

つまり、こういうことです

価格は上がり、重くなり、街中では乗りにくくなり、規制にも不利。

それでも4気筒にする理由は、ひとつしかありません。 回るからです。 そして、あの音がするからです。

「17,000rpm以上の高回転域」という表現が、公式に使われています。

1分間に17,000回転。1秒あたり約283回転です。

4ストロークエンジンは、2回転に1回燃焼します。4気筒なら1回転あたり2回。つまり1秒間に約566回の爆発が起きていることになります。

人間の耳は、これを個別の爆発音としては聞き取れません。 連続した高い音として聞こえる。あの独特のサウンドの正体は、爆発の回数です。

そして45PSという出力も、この回転数があってこそです。排気量が小さい以上、力は稼げない。回転数で取り返すしかない。 RC166の時代から変わらない理屈が、ここでも効いています。

「250ccで45PS」を、多いと見るか少ないと見るか。

現行の250cc2気筒は、おおむね35PS前後です。10PSほどの差があります。ただ、価格差はそれ以上になります。

ここで、選ぶ軸を整理しておきます。

どちらが優れているかではなく、何にお金を払いたいか。 ここがはっきりすると、迷いにくくなるのではないでしょうか。

他社が追随しない理由は、上に並べた不利のとおりです。採算が合いにくい。

それでも出したということは、カワサキが「音と回転」に商品価値があると判断したということになります。性能表の数字ではなく、体験にお金を払う人がいるという読みです。

その読みが当たったかどうかは、これから中古市場に出てくる台数と価格が教えてくれるのではないかと思います。

引用元

カワサキモータースジャパンプレスリリース「カワサキから、待望の250ccクラス四気筒モデル『Ninja ZX-25Rシリーズ』新登場」（2020年9月10日発売／水冷4ストローク並列4気筒／最大出力33kW〈45PS〉／17,000rpm以上の高回転域／センターラムエアシステム／KTRC／オートブリッパー付きKQS／アシスト＆スリッパークラッチ／パワーモード／標準825,000円・SE 913,000円（税込）／サーキット走行性能の高さに加え街乗りでの快適性を併せ持つ）：prtimes.jp

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