評価を落としたのは走りではなく「停車中の感触」だった──ヤマハ GTS1000

79万回見ていただいた動画の補足です。フロントフォークを持たないGTS1000は、走行中の安定感が高く評価されながら普及しませんでした。理由として挙げられているのは、意外にも止まっているときの違和感でした。開発の経緯とあわせて整理します。

「バイクの前輪は、2本のフォークで支えるもの」

ほぼ全てのバイクがそうなので、疑う機会もありません。動画では、その常識を外したヤマハの1台を扱いました。

補足したいのは、このバイクが失敗した理由のほうです。

走りが悪かったからではありません。 むしろ走行中の評価は高い。挙げられている理由は、止まっているときの感触でした。順番に見ていきましょう。

エンジンを挟んで、前後にアームが生えている

まず構造から。

GTS1000のシャシーは、エンジンを両側から挟むアルミの構造体で、その前後両端からスイングアームが伸びています。

エンジンを両側から挟むアルミシャシー（そのカタチがΩの文字に似ていることからオメガ・シェイプ・シャシーとも呼ぶ）の前後両端に、スイングアームが両方へ伸びるフォルム

後ろにスイングアームがあるのは普通です。それが前にも生えている。 そう考えると、この構造は理解しやすいのではないでしょうか。

前輪の支持は、こうなっています。

フロントまわりはRADDをほぼ踏襲、前輪のハブ内でキングピンとを結ぶロアアームと目立たないアッパーリンクとで

つまり、前輪は片持ちのアームで支えられ、向きを変える部分はハブの内側に収まっている。 外から見ると、支えるものが何も無いように見えるわけです。

思いつきではなかった

このバイクを「奇をてらった実験作」だと思われている方もいるかもしれません。経緯を追うと、そうではありません。

ヤマハはこのハブステア実用化には、以前から相応にステップを踏む時間をかけていたのだ。先ず1986年にアメリカのRADDと呼ばれる片支持スイングアーム方式（MC2）と提携

その後の流れも記録されています。

• 1986年 — アメリカのRADDと提携
• 1989年 — コンセプトモデル「モルフォ」を東京モーターショーへ参考展示
• 1992年 — ケルンのIFMAショーでGTS1000を発表
• 1993年 — GTS1000Aとして発売
• 1998年 — グラフィック変更程度で継続生産を終了

提携から市販まで7年。 思いつきで出せる期間ではありません。

エンジンはFZ1000をベースにしたDOHC5バルブの1,002ccで、100.6ps/9,000rpm、最大トルク10.8kgm/6,500rpm。数字としては当時のツアラーとして順当なところです。

走りの評価は、高かった

この方式の利点として記録されているのは、次の内容です。

絶大な安定感と、減速Gにも変化が僅かで少しの傾きで進路が変わる新感覚

タンデムのような荷重が大きく増えても、車体の挙動が変わらず軽快さも保たれるメリット

ここは、テレスコピックフォークの弱点の裏返しです。

普通のフォークは、ブレーキをかけると縮みます。 車体が前のめりになり、前輪にかかる角度（キャスター）が変わり、ハンドリングが変化する。私たちが「ブレーキング」として体で覚えているあの一連の動きは、車体が姿勢を崩している証拠でもあるわけです。

GTS1000の方式は、そこを切り離しています。減速しても姿勢が崩れにくい。荷物や二人乗りで重くなっても挙動が変わらない。 ツアラーとしては、理屈のうえで理想的な性質だといえます。

それでも売れなかった理由

ここが、この記事でいちばんお伝えしたい部分です。

オメガ・シェイプ・シャシーより上部に位置する、カウルやスクリーンなど内側から支えるパイピングを含め、停車時や微速で上部がユラつく感触があり、意外な違和感として評価にブレーキをかけていた

信号待ちで、上のほうがユラユラする。

サーキットのタイムでも、高速巡航の安定性でもありません。足を着いて止まっているときの、なんとなく落ち着かない感じ。 それが評価を止めた、という記録です。

そしてもうひとつ。

個性を重んじるライダーばかりでもないことから継続を断念

これは、技術の話ではありません。

この話が示していること

バイクの購入を思い出してみてください。私たちが最初に触るのは、走っているバイクではなく、店に止まっているバイクです。

またがってみて、足を着いて、ハンドルを切ってみる。その数分で受けた印象が、その後の判断をかなりの部分決めてしまう。

GTS1000が持っていた長所は、ある程度の距離を走って、荷物を積んで、二人乗りをして、雨の中で減速して、ようやく分かるものでした。店先の数分では、絶対に体感できない。

性能が良ければ売れる、とは限らない。 技術の話としてではなく、物が売れるという話として、GTS1000はかなり残酷な事例だと思います。

いま中古で見かけることがあれば、ぜひ一度またがってみてください。 ユラつくと言われたその感触を、自分で確かめられる数少ない機会です。

出典

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